LNG燃料舱-LNG燃料舱用途都有哪些-张家港中集圣达因低温装备有限公司

将LNG用作船舶燃料的技术，最早运用于LNG船上，由于液化天然气自身的性质，其在储运过程中也难免会产生蒸发，为了保证航行期间的，LNG船上普遍安装了直接利用天然气的动力设备，经过一段时间的运用之后，天然气作为一种清洁燃料的优点得到了广泛的认可，将LNG作为船舶的主要燃料，取代柴油和重油的设计也走下了绘图板，此次交付的双燃料集装箱船，除了一套常规动力系统之外，还拥有万立方米的MarKⅢ薄膜式燃料舱。

高锰钢材料的第二个优势就是，韩国的所有公司使用高锰钢技术都不需要向其他国家缴纳专利费用。此项技术是韩国自己独立研发，和其他任何国家没有任何关系，也就是说让韩国摆脱了此前的专利困境，此前，建造的LNG动力船大多使用的是的薄膜型燃料舱，每年需要给公司缴纳庞大数额的专利费。

国际海运界正在倡导和推进低碳发展，业内也在积极探寻低碳/零碳燃料，LNG是当前最被看好的船用低碳燃料，其主机的研发与应用正是行业关注点。如何在大型集装箱船上应用LNG作为动力燃料呢？这也很具挑战性。大型集装箱船载箱数较多，结构设计、舱室布置以及燃料舱的设计更为复杂。依靠自主研发的动力，中国船舶工业实现了世界首艘23000TEU双燃料动力集装箱船的建造与交付，实现了在全球大型集装箱船上应用低碳燃料的，开创了LNG燃料动力集装箱船的建造范例。

实际上，不仅是LNG燃料舱的加注，储罐的制作和吊运上船也给建造该型船的带来不小挑战。由于储罐采用镍合金（X7NI9）材质，因此对焊接精度要求非常高。介绍。由于焊接量非常大，为保证焊接质量并按计划推进生产，在增加焊接人员的基础上，还专门新采购了15台焊机。而该船储罐吊运上船共花费了18个小时，为了提率，生产部门及时总结经验，调整吊运方案，最终第二个储罐仅用9个小时就完成吊运。

首航前，为贯彻船舶全生命周期的管理理念，公司注重从船舶机电设备、重要系统的计划保养、船体结构和压载舱涂层的计划保养三方面，做好组织体系、制度体系和资源体系的支撑保障。多次组织机务管理人员和船舶管理人员参与技术交流，逐步形成岸基管理船舶和船舶实际岗位管理的管理模式。先后攻克高低压缓冲罐保温处理、供液管线支撑优化等各类技术难关百余个，全力保障了远瑞洋轮在燃料舱温度降到-120℃下马来西亚锚地加注LNG，受到了租家代表的连连称赞。通过以上措施，为远瑞洋轮首航成功提供了强有力的支撑保障。

在监造组过程中，公司组织学习LNG双燃料动力船舶相关规范，熟悉相关系统设备的建造工艺流程及施工图纸，确保相关设计、建造、试验等符合规范和监造规格要求。鉴于次接触LNG双燃料船舶和设备，为了尽快熟悉双燃料船舶的相关要求，公司安排船级社和双燃料厂家多次通过现场或视频会议等形式，对现场监造人员培训，提高对双燃料设备的了解和熟悉程度，做到报检标准有据可查，报检尺度有据可依。重点对双燃料供气系统、低温管、双壁管、C型燃料舱、绝缘包覆材料及双燃料设备的建造、安装、调试等的工艺规程进行研究，并在车间试验、船上安装调试及试航过程中重点监控。

体积能量密度是考核不同清洁能源在船上应用可行性的关键指标之一，它在一定程度上决定了船上装载燃料需要占用的空间，影响船舶的载货能力。体积能量密度越高，意味着同等的燃料舱容积可以获得更长的续航里程。远洋船舶续航能力要求高，对燃料的体积能量密度指标较为敏感；近海船和内河船续航能力要求相对较低，对体积能量密度的敏感性较低。因此，从能量密度或续航里程的角度考虑，氢燃料主要适用于内河/近海船舶,核能可适用于远洋船舶，氢、氨、甲醇和LNG对于内河/近海船舶和远洋船舶均适用。

罐市场取得重大进展，加强与集成商的合作，开发新客户；船用罐市场密切关注LNG燃料舱和内河船舶LNG燃料罐领域，确保了公司船用罐的市场地位。积极推广型瓶在重卡市场的应用，销售收入同比增长。开发的重卡用大规格产品，实现了IV型瓶在CNG领域的商业化销售。

船上还预留有使用LNG燃料的装置系统，以满足特定航线大容量LNG燃料舱未来的改装需要。目前，该船运营在中远海运集运的精品航线亚欧航线：EU1上，沿途上海、宁波、厦门、盐田、新加坡、费力克斯托、泽布吕赫、格但斯、威廉港、鹿特丹、比雷埃夫斯、香港等重要港口，全程24海里。在此次厦门前，中远海运宝瓶座轮已经在这条的重要航线上地运行了航次。作为一家海上集装箱运输企业，中远海运集运全球运营的集装箱全程运输服务为提供了保障。

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